RSS订阅三点式安全带
贡献者：fallenwind 浏览：8103次 创建时间：2009-08-30
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摘要：
三点式安全带，为我们营造了一个更为安全的驾车乘车环境，无数人因此在车祸中幸免于难。三点式安全带仍然是汽车中最重要的独立安全装置。 在120多年的汽车发展史上，三点式安全带是应用最为广泛，最有深远意义的安全创新技术。
编辑摘要
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1 概述
2 工作原理
3 特点优势
4 重要意义
5 性能安全
6 技术革新
三点式安全带-概述
三点式安全带早在19世纪初，英国人乔治·凯利就为其富有开拓性的滑翔机研制了一种粗糙的安全带，并且收到了不错的效果。美国汽车公司纳什于1949年开始在汽车上安装安全带。从1955年起，福特公司依照当时正在崛起的高管罗伯特·麦克纳马拉发起的一项计划，开始有选择地为福特的一些车型配备安全带。瑞典公司Saab 于1958年开始采用两点式安全带并将其作为一项标准。1951年，美国人罗杰·格里兹沃德和休·德·海文为一款早期三点式安全带申请了专利。这款安全带名为“CIR-Griswold Restraint”，搭扣被置于中部。
但最终成功站在巨人肩膀的上是却是沃尔沃，具体地说应该是博林。在他的“汽车乘员合理约束系统要素”专利中，博林规定了三点式安全带的基本特征。作为一个基本理念，他设计的三点式安全带将搭扣置于一侧而不是中部，这一设计不仅符合工程学原理，同时也更具人性化。
三点式安全带-工作原理 沿用至今的原理，安全带应当在适当的区域吸收撞击力。这一区域必须覆盖盆骨和胸腔，因为它们是人体最结实的部位。同时安全带还须方便使用、利于调整。尼尔斯·博林设计的安全带最重要的特性是包含一条横向腰带和一条斜跨胸带。两条带子交汇并固定在座椅旁低处的接合点上，构成了端点指向地面的“V”字几何形，这样在负载之下安全带也不会位移。
三点式安全带-特点优势 1、驾车和乘车的人都比较懒惰，不会为自己的生命安全考虑太多事情并采取保护措施。博林曾在Saab担任飞机设计师，他后来解释说与我共事的飞行员非常重视安全性，只要能够在撞击事故中保护他们的生命安全，他们愿意让飞机安装任何保护装置，但驾驶和乘坐汽车的人却并不希望有一种不舒服的感觉，即使只有短短一分钟也难于忍受。
安全带的发明者-尼尔斯·博林
2、问题的关键是寻找一个能够快速安装的系统。必须用一条穿过胸前的带子以及另一条环绕臀部两侧的带子将上半身和下半身牢牢固定在适当位置。此外这种带子还需要有一个固定的搭扣系定点，并且应该设置在佩戴者臀部一侧，这样才能让身体在发生撞击事故中固定在适当位置上。关键的问题是找到一种简单而有效的解决之道，让人们可以用一只手完成整个操作过程。
3、令人意想不到的是，即便三点式安全带拥有这些优势，仍有一些消费者对它产生排斥心理，至少在斯堪的纳维亚之外的地区如此。在这些地区，很少有人愿意花钱安装三点式安全带。更为可怕的是，用安全带勒死人或者将人捆绑的传闻也开始肆意传播。
4、拽出、拉长、入扣、调紧 — 经过这一简单的手工操作安全带即可就位，使碰撞导致的死亡和严重受伤的风险降低了50%以上。安全带是人与汽车之间的纽带，在碰撞中限制车中乘员的移动。同时，乘员固定在适当的位置上，不会在车厢中挤作一团或在复杂的交通事故中被抛出车外。
三点式安全带-重要意义 1、最初的时候，沃尔沃只将三点式安全带作为在瑞典市场销售的汽车的一个标准装置。 1959年8月13日，他们才第一次在流水线上安装这种安全带。1963年，三点式安全带成为一项世界标准。在Saab的共同努力下，安全性成为瑞典汽车业的一大金字招牌。
2、1963年，沃尔沃开始在美国和其他市场上推广三点式安全带。上市前沃尔沃对当时市面上配备了各种类型安全带的汽车做了一系列测试。测试结果一目了然，沃尔沃的三点式安全带对车内乘员的保护能力最佳。 几年后，沃尔沃于1967年在美国召开的一次交通安全会议上提交了一份具有开创性的《28000起交通事故报告》。这份报告参考了一年间瑞典道路上沃尔沃汽车碰撞事故的数据。结果不言自明，全世界终于投来了关注的目光。这份报告清楚地表明，安全带不但能挽救生命，还降低了50-60%的受伤几率。
3、1959年8月13日，世界上第一辆装备有三点式安全带的汽车——沃尔沃PV544交付使用。在之后的50年里，由沃尔沃发明的三点式安全带挽救了超过一百万人的生命。沃尔沃也是世界上第一个把三点式安全带纳入标准配置的汽车制造商。沃尔沃无私地将这项技术无偿开放，任何汽车制造商都可以免费采用这项设计。直至今天，三点式安全带仍然是汽车中最重要的独立安全装置。 在120多年的汽车发展史上，三点式安全带是应用最为广泛，最有深远意义的安全创新技术。
三点式安全带-性能安全
安全带的发明者1、沃尔沃汽车——安全研发的杰出代表，沃尔沃一直是汽车安全技术的开拓者，发明了一系列影响了汽车安全历史进程的技术。而2000年，沃尔沃汽车安全中心成立，至今已经完成了2000多次碰撞测试，全方位增强了沃尔沃汽车的安全水平。沃尔沃汽车交通事故研究中心也在过去的35年中调查了36,000多起事故，从真实的交通事故中总结经验，用于安全技术研发。
2、近年来沃尔沃汽车的安全研究重点已经从保护式安全转向预防式安全，推出了一系列世界领先的技术，例如自适应巡航控制系统（ACC）、带自动刹车的碰撞警示系统（CWAB）、盲点信息系统（BLIS）、车道偏离警示系统（LDW）和驾驶员警示系统（DA）等等。近日，沃尔沃汽车再次在汽车安全技术领域取得突破性成就，经过10年的不断研究，推出了新一代预防式安全技术：带全力自动刹车和行人探测功能的碰撞警示系统，和带排队辅助功能的自适应巡航控制系统。这些创新技术犹如给汽车装上了“眼睛”和“大脑”，可帮助沃尔沃朝着设计不会碰撞的汽车的远景目标大步迈进。沃尔沃到2020年的目标是，沃尔沃汽车可以完全避免车内人员伤亡。
三点式安全带-技术革新
安全带-模拟碰撞试验虽然在满足舒适性要求方面面临挑战，但在其它很多方面，安全带还是取得了很大进步。上世纪60年代，我们迎来了惯性卷筒型自动安全带系统。只要你的身体向前用力，这个系统就会锁住安全带。上世纪70年代，一种提醒人们佩戴安全带的系统浮出水面。如果不接受提醒，系统就会发出恼人的嘟嘟声。时至今日，配备安全带预警装置的汽车早已不是什么新鲜事。采用这一装置的汽车能够“预感”到即将发生的事故，在撞车前拉紧安全带。1981年，奔驰S系列豪华轿车率先配备安全带预紧装置，到了今天，这种装置已在很多普通轿车身上得到普及。
在不久的将来，我们可能会看到四点或者五点式安全带，以及更多电子控制甚至于充气式安全带。也就是说，安全带仍旧在汽车业扮演重要角色。正如沃尔沃一名高层在几年前所说的那样，每一辆汽车身上都留下了尼尔斯·博林的烙印。
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