智能交通系统

　　智能交通系统是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系。从而达到增强系统运行效率，提高系统的可靠性和安全性，减少能源消耗和对自然界的污染等方面的目的。

　　1、车辆控制系统

　　指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统。该系统通过安装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪，可以准确地判断车与障碍物之间的距离，遇紧急情况，车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让，并根据路况自己调节行车速度，人称“智能汽车”。

　　2、交通监控系统

　　该系统类似于机场的航空控制器，它将在道路、车辆和驾驶员之间建立快速通讯联系。哪里发生了交通事故。哪里交通拥挤，哪条路最为畅通，该系统会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员。

　　3、运营车辆高度管理系统

　　该系统通过汽车的车载电脑、高度管理中心计算机与全球定位系统卫星联网，实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯，来提供商业车辆、公共汽车和出租汽车的运营效率。该系统通讯能力极强，可以对全国乃至更大范围内的车辆实施控制。

　　4、旅行信息系统

　　是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统。该系统提供信息的媒介是多种多样的，如电脑、电视、电话、路标、无线电、车内显示屏等，任何一种方式都可以。无论你是在办公室、大街上、家中、汽车上，只要采用其中任何一种方式，你都能从信息系统中获得所需要的信息。

　　1.道路依靠自身的智能将交通流调整到最佳的状态，缩短行车时间，减小阻塞

　　2.车辆依靠自身的智能在道路上安全自由地行驶，在陌生地方不至迷失方向

　　3.交通控制管理中心依靠系统的智能对道路和车辆的状态进行实时监控，及时处理事故保障道路畅通

它通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。

应用范围:

　　机场、车站客流疏导系统

　　城市交通智能调度系统

　　高速公路智能调度系统

　　运营车辆调度管理系统

　　机动车自动控制系统

　　应用现状：

　　智能交通系统目前世界上应用最为广泛的地区是日本，如日本的VICS系统相当完毕和成熟，其次美国、欧洲等地区也普遍应用。在中国，北京、上海等地也已广泛使用

　　1.日本ITS的发展

　　ITS在日本的发展始于70年代，从1973年到1978年日本成功地组织了一个叫动态路径诱导系统的实验。从80年代中期至90年代中期的10年时间，相继完成了路车间通信系统，交通信息通信系统中国智能交通网，宽区域旅行信息系统，超智能车辆系统，安全车辆系统及新交通管理系统等方面的研究。1994年1月成立WERTIS(路车交通智能协会)，1995年7月成立VICS(道路交通信息通信系统)中心，19%年4月正式启动VICS，先在首都圈内，而后推广至大阪、名古屋等地，1998年向全国推进，日本的VICS是TIS实用化的第一步，居于世界领先水平。

　　2.美国的ITS发展

　　美国的ITS雏形是始于二世纪60年代末期的电子路径导向系统，中间暂停了十多年，80年代中期加利福尼亚交通部门研究的FATHFNIDER系统获得成功，此后开展了一系列这方面的研究，1990年美国运输部成立智能化车辆道路系统组织，1991年国会制定了ISTEA(综合地面运输效率方案)，1994年IVHS更名为ITS。其实施战略是通过实现面向21世纪的“公路交通智能化”，以便从根本上解决和减轻事故、混杂、非效率、能源浪费等交通中的各种问题。

　　3.欧洲ITS的发展

　　1998年由欧洲10多个国家投资50多亿美元，联合执行一项旨在完善道路设施提高服务质量的DRIVE计划，其含义是欧洲用于车辆安全的专用道路基础设施，现在已经进行第二阶段的研究开发工作。目前欧洲各国正在进行Tele mastics的全面应用开发工作，计划在全欧范围内建立专门的交通无线数据通信网、智能交通系统的交通管理、车辆行驶和电子收费等都围绕Tele mastics和全欧无线数据通信网来展开。欧洲各国也联合搞了一个叫PROMETHEUS的计划，即欧洲高效安全交通系统计划。

　　4.国内ITS的发展

　　ITS在国内的研究刚刚起步，但作为其基础的城市交通控制系统的开发研究从70年代就已开始，如北京、_上海等城市建立的交通信号控制和电视监视系统、警车定位系统、交通地理信息系统，以及交通事故、车辆和驾驶员档案等静态信息系统等;在某些城市还建立了不停车自动收费系统和IC卡驾驶员管理系统。

　　目前国内的研究和开发还都是就某一地区或城市进行的，全国范围的ITS研究计划尚没有制定，但己有许多部门在致力于这方面的研究。