ASIL

ASIL（Automotive Safety Integrity Level，汽车安全完整性等级）是国际标准ISO 26262定义的核心概念，用于量化汽车电子系统的功能安全要求。作为汽车电子设计的“安全标尺”，ASIL通过系统性风险评估，为车辆控制系统划定安全防线，确保从芯片到软件的全生命周期安全可控。其本质是平衡技术创新与风险控制，在自动驾驶与智能化浪潮中成为不可或缺的技术基石。

ASIL从A到D共分四级，对应不同安全严苛度：

ASIL A：最低等级，适用于故障后果轻微的系统，如车内照明、车窗控制等。其设计仅需基础风险缓解措施，故障率容忍度较高。

 ASIL B：中等要求，面向可能引发可控风险的模块，如雨刮器、后视摄像头。需增加冗余设计，并通过故障注入测试验证容错能力。

 ASIL C：高安全级别，对应制动系统、车道保持等关键功能。系统需采用多重冗余架构，单点故障覆盖率需达90%以上，且需通过形式化验证确保逻辑完备性。

 ASIL D：最高等级，用于安全气囊、自动驾驶控制等攸关生命的系统。设计要求近乎“零容忍”，需实现99%以上的单点故障覆盖，并引入双通道校验、异构冗余等机制。

等级的划分并非基于单一参数，而是通过严重度（S）、暴露度（E）与可控度（C）  三维度综合评估。例如，安全气囊系统因故障可能导致致命伤害（S3）、暴露于碰撞场景概率高（E4）、且驾驶员无法干预（C3），故被归为ASIL D。

ASIL的引入重构了汽车电子产业链：

芯片设计：车规级芯片需通过AEC-Q100可靠性认证与ASIL功能安全双重要求。例如，ASIL D级芯片需内置锁步核（Lockstep Core）、ECC内存校验等硬件安全模块，故障率须低于1 FIT（每10亿小时1次故障）。

 软件开发：符合ASIL C/D级的代码需遵循MISRA C等安全编码规范，并通过模型检查（如Simulink）自动生成可验证代码。工具链本身也需获得T?V认证，确保工具缺陷不会传导至最终产品。

 系统集成：域控制器需实现软硬解耦，通过Hypervisor虚拟化技术隔离不同ASIL等级的功能模块。例如，将ASIL D的制动控制与ASIL B的信息娱乐系统部署在同一硬件平台，但确保资源互不干扰。

据预测，2025年全球ASIL D级芯片市场规模将突破80亿美元，年复合增长率达34%。中国法规更将ASIL纳入新车准入标准，推动AEB、LKA等ADAS功能从选配转向标配。