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贡献者：论坛管理员 浏览：5710次 创建时间：2011-05-05
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1.推拉式：创于40年代发展于50年代，广泛应用于轿车、货车上。主要依靠推拉力的作用来完成接通与断开电路，个别品种还具有双金属片安全器与灯光调节电阻。
目前仅在国内公交车、货车上使用。其特点是结构简单、价格便宜，不足之处是体积大，操作力大，在车辆行驶时调节档位不方便。
2.旋转式：主要依靠主轴旋转来改变档位，以达到电路通与断的目的。该类开关品种较多，一种是以钥匙操作的点火开关，由锁机构和开关两部份组合而成，开关是用安装螺母来固定。
另外一种是有不同形状旋钮的开关。如用圆形旋钮来控制后视镜角度的开关，目前己配用在桑塔纳2000车各种款式上。
3.顶杆式：此类的开关动作原理比较简单，主要是在规定外力作用下，顶杆在一定范围内作直线运动，去推动触点闭合(或打开)，一旦外力消失，依靠本身反力弹簧自动复位，使触点保持原始状态。
这是一种用于车门和制动车灯的信号开关。
目前制动系统中对于制动灯开关的配合有两种类型。一种是制动灯开关与制动系统的油(汽)路结合在一起，目前货车上基本属于此类型。另一种是制动灯开关与制动系统分离，此种结构主要应用在轿车上，该制动灯开关是依靠机械结构与制动踏板相连，如桑塔纳轿车用的顶杆式制动灯开关，该品种有下列特点：
(1)顶杆伸出距离可在一定范围内作尺寸上的调正，以满足制动时工作行程的需要。
(2)采用两对并联触点，以确保信号灯接通时的可靠性。
(3)在结构与材料上采取了特殊措施，以确保产品的可靠性与耐久性，确保寿命可达到25万次以上。
4.挠板式：主要特点是工作支点在中央而工作点在支点两旁，当按下一个工作面，另一工作面则向上，形如跷跷板。
80年代以来，该型开关逐步兴起，并广泛应用于大客车、轿车上，根据用途不同其内部结构上也存在差异。
(1)共同特点：
a.外表具有黑色无反光的特点，材料一般采用黑色尼龙6、尼龙66，但近年来也有采用白色尼龙材料后经特殊黑色油墨喷涂表面。
b.按国际规定，根据开关功能不同在开关按钮上有不同形状的标记，其标记的形成有两种方式，一是作为嵌件嵌入按钮内，另外对于用黑色油墨喷涂的按钮则采用激光打刻而成。
c.为方便车辆在夜间行驶，在标记上还出现不同色彩的发光指示，其发光源有两种：一是微型灯泡，二是发光两极管，由于近年来发光两极管发光率与寿命的提高，因此有逐步代替灯泡的趋势。
d.周围两端配有卡簧，便于安装在仪表板上。
(2)开关分类：可分为带自动复位与不带自动复位两类：
a.带自动复位：基本特点是在外力作用下开关处于工作状态，一旦外力消失能自动复位，目前主要用于轿车摇窗机开关。其触点的功率必须满足10-30流值。
b.不带自动复位：此种开关可有一个或两个档位，两者之间的差异是接通后控制的电路多少不同。
5.电子型：利用电子元件来实现控制汽车电路的开关己逐步得到应用，该类型开关没有触点，因此不存在因触点烧蚀而引起的故障。目前典型的产品是电子调光开关。其主要有两大部分组成，即挠板式开关与电子调光系统(电压调节可利用开关表面的一个调节旋钮来完成)。
采用电子调光消除了因电阻长期处于通电发热状态、加速使线绕电阻失效的弊病。
另外该电子调光系统还增加了负载过电流保护设施。
6.按钮式：此类型开关俗称push开关，具体可分不带自锁与带自锁两种，前者结构简单，目前很少采用，带自锁的平面型按钮式开关，在80年代中期开始风行在轿车上。其主要特点是外形美、操作简单。这在车辆行驶中对驾驶员的操作安全带来了方便。
该开关目前用在上海通用“别克”、上海大众“帕萨特”、神龙“富康”等车型上。
7.板柄式：板柄式开关主要利用杠杆的作用原理来达到控制目的，典型的品种是当前普遍流行的组合开关。
由于各国汽车制造商在汽车内选用电气控制线路结构不同，因此采取的控制方式也不同，主要可分两类：
一是直接控制式：即组合开关直接控制负载。这就要求开关的触点能承受的功率要大，而且被控制的对象功率大小不一。
二是间隙控制式：其特点是组合开关不直接控制负载，而是控制中间继电器，然后利用中间继电器的触点去控制负载，因此组合开关的触点功率要求较小，而且控制对象的功率基本一致。
以上不同之处我们应该分清，否则会引起事故。另外在肯定组合开关的优点时，也不可忽视其不足之处，由于组合开关的两个手柄所控制的对象不同，使用中会造成使用频率不一致，相对来说有变光、转向功能的手柄比有刮水、洗涤功能的使用频率要高，当然损坏也快，这就会引起整个开关的损坏与失效，即使能维修也非常不方便，因此目前有些轿车上的组合开关在其结构上作了很大的改进，即采取了“独立装配模块组合”，即将两个手柄和点火开关这三个部件实行相对独立，然后共同装配在转向柱上结合成一个统一的组合开关，万一有某个部件损坏，即可方便的换下，而不影响其它部件的完整。目前上海大众的“帕萨特”轿车的组合开关属这个类型。
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